Cada ruido cuenta algo. Te ayudamos a reconocer el tuyo por cómo suena y cuándo aparece, para saber si es urgente y qué contarle a Fredy.
Depende de cómo suena y de dónde viene: un tic-tic arriba del motor suele ser las válvulas, y un golpeteo atrás, la cadena.
Ordenados por cómo suenan. Son causas posibles; para confirmarlas hay que revisar la moto.
Un tic metálico, parejo, que se acelera cuando acelerás. Suele ser la holgura de las válvulas fuera de medida. Los manuales piden revisarla cada tantos kilómetros: según el modelo, entre 3.000 km (Yamaha YBR 125 Z) y 6.000 km (Honda Wave 110S).
Un cascabeleo o traqueteo que se escucha más al arrancar en frío o al desacelerar. Suele ser la cadena de distribución estirada o el tensor gastado. Conviene no dejarlo avanzar: es una pieza interna del motor.
Un «cloc» o un roce que viene de la rueda trasera, sobre todo en los cambios de acelerador. Suele ser la cadena de transmisión floja o seca, o el kit (cadena, corona y piñón) gastado.
Un chirrido agudo o un roce metálico al frenar suele ser la pastilla al límite o cristalizada, o el disco sucio. Si es metálico, la pastilla puede estar terminada y empezar a rayar el disco.
Un golpe fuerte al poner primera, un ruido con la manija apretada o cambios que entran con esfuerzo suelen ser un embrague que arrastra o desregulado, o desgaste en el embrague.
Un zumbido o rumor que aumenta con la velocidad y no cambia al acelerar o soltar suele ser un rulemán de rueda gastado. A veces se nota juego al mover la rueda de costado.
Puede ser la cadena muy floja o el kit gastado, una rueda golpeada o desbalanceada, rulemanes o los soportes del motor. Si la vibración es nueva o va en aumento, conviene revisarla pronto.
Petardeos en el escape al desacelerar o tirones con explosiones suelen indicar una mezcla pobre o una entrada de aire en el escape o en la admisión.
Un ruido es difícil de describir y a veces no aparece justo cuando la traés. Grabá un video corto con la moto en marcha y en punto muerto, acercando el celular a donde suena pero sin tocar nada y lejos de la cadena, las ruedas y el escape. Si el ruido aparece solo andando, que te ayude otra persona: nunca grabes mientras manejás. Mandáselo a Fredy por WhatsApp junto con el modelo.
Sirve para orientar el diagnóstico. Para confirmarlo y pasarte un presupuesto, hay que revisar la moto.
La mayoría de los ruidos avisan con tiempo. Estos no: si aparecen, pará la moto y escribinos.
Es un tic-tic metálico y rítmico en la parte de arriba del motor, que acompaña las vueltas: se acelera cuando acelerás. Suele indicar que la holgura de las válvulas quedó fuera de medida y pide una regulación.
Porque está floja, seca o gastada. Una cadena floja golpea al acelerar y al desacelerar; si además la corona tiene los dientes gastados, el ruido no se va aunque la tenses. Cuándo cambiar el kit de transmisión.
Puede ser la cadena muy floja o el kit gastado, una rueda golpeada o desbalanceada, rulemanes de rueda gastados o los soportes del motor. Una vibración nueva o que crece conviene revisarla pronto.
Depende del ruido, y para saberlo hay que revisar la moto. Un golpe metálico nuevo, un ruido que viene con pérdida de fuerza o un roce al frenar no conviene dejarlos para después. Ante cualquier ruido nuevo, mandale un video a Fredy por WhatsApp.
Sí. Grabalo con la moto en marcha y en punto muerto, acercando el celular a donde suena pero sin tocar nada y lejos de la cadena, las ruedas y el escape. Si el ruido aparece solo andando, que te ayude otra persona: nunca grabes mientras manejás. Ayuda a orientar el diagnóstico, aunque para confirmarlo hay que revisar la moto.
Mandale a Fredy el video del ruido por WhatsApp. Te decimos qué puede ser y cómo seguimos.
