Un motor no se abre a ciegas. Primero medimos y te explicamos qué encontramos; recién con tu OK arranca el trabajo.
Por señales como humo azulado, falta de fuerza o ruidos nuevos; para confirmarlo, se mide antes de abrir el motor.
En un motor refrigerado por aire, un humo azulado o blanco que sigue con el motor caliente suele indicar que está quemando aceite: aros, guías o retenes de válvula gastados.
Si el nivel baja entre un service y otro y no hay pérdidas a la vista, el motor puede estar quemando aceite.
Le cuesta subir de vueltas o no tira en las subidas, aunque la carburación y el filtro estén bien. Puede ser falta de compresión.
Un tic de válvulas, un traqueteo de la distribución o un golpe metálico.
Puede ser un motor con poco aceite, con la carburación muy pobre o con desgaste interno.
La prueba de compresión muestra si el motor cierra bien: aros, válvulas y junta de tapa. Con ese dato se decide si alcanza con un ajuste o si hace falta desarmar.
Las válvulas trabajan con una holgura que fija el fabricante. Si queda chica, el motor pierde compresión y las válvulas sufren; si queda grande, aparece el tic-tic y se pierde rendimiento. Los manuales piden revisarla cada tantos kilómetros.
Con el diagnóstico hecho, te explicamos qué encontramos y te pasamos el presupuesto por WhatsApp.
Desde la regulación de válvulas hasta el arreglo completo del motor: componentes internos, caja de cambios, cigüeñal, cilindro y embrague, en motos de todas las cilindradas.
Si hace falta rectificar el cilindro, la tapa de cilindro o el cigüeñal, lo mandamos a rectificar. Cada trabajo se presupuesta por WhatsApp antes de empezar.
Si al desarmar aparece otro trabajo, te avisamos y lo presupuestamos aparte antes de seguir.
Seguir andando con algunos síntomas puede convertir un arreglo en un motor fundido. No la uses si:
Depende de lo que tenga, y eso se sabe revisando. Primero hacemos el diagnóstico y te pasamos el presupuesto por WhatsApp. Si al desarmar aparece algo más, te avisamos y lo presupuestamos aparte antes de seguir.
Las señales típicas son un ruido metálico fuerte, un motor que se traba o que no gira, o que se paró de golpe después de recalentar o de andar con poco aceite. Si pasa eso, no intentes arrancarla: traela a revisar.
Según el manual de cada modelo, en general entre los 3.000 y los 6.000 km. Qué pide cada marca.
Es una medición que muestra si el motor cierra bien (aros, válvulas y junta de tapa). Se hace antes de abrir el motor y ayuda a decidir si alcanza con un ajuste o si hace falta desarmarlo.
Lo mandamos a rectificar: cilindro, tapa de cilindro y cigüeñal. Lo coordinamos nosotros y te lo presupuestamos antes de hacerlo.
Sí. Arreglamos el motor completo, con todos sus componentes internos: caja de cambios, cigüeñal, cilindro y embrague, en motos de todas las cilindradas. Primero el diagnóstico y después el presupuesto por WhatsApp.
La garantía es sobre el trabajo que te presupuestamos y hicimos: si algo de eso no quedó bien, lo resolvemos. No cubre los repuestos.
Contale a Fredy qué hace. Medimos, te explicamos qué tiene y te pasamos el presupuesto antes de abrir.
