El color del humo y el lugar de la mancha dicen mucho. Te ayudamos a leerlos y a saber cuándo no hay que esperar.
Cada color apunta a algo distinto:
Mirá el humo con el motor frío y con el motor caliente: cambia la lectura.
Es vapor de la condensación, normal en días fríos. Si desaparece cuando el motor toma temperatura, no hay de qué preocuparse.
En una moto refrigerada por aire, suele ser aceite que se quema: desgaste de aros, guías o retenes de válvula. En una refrigerada por líquido, un humo blanco persistente también puede ser líquido refrigerante.
Mezcla rica: entra más nafta de la que el motor quema. Suele ser el carburador desregulado, el filtro de aire tapado o el cebador que quedó puesto.
Humo o vapor de aceite que sale por el respiradero (no por el escape) puede indicar presión en el cárter por desgaste de aros.
Si el nivel baja y no ves humo, mirá primero si pierde: una pérdida chica puede no dejar mancha. Si no pierde, puede estar quemando poco, que no siempre se ve.
El lugar de la mancha orienta. Limpiá la zona, andá un rato y fijate de dónde vuelve a salir.
Tapón de drenaje flojo o su arandela, o una junta del cárter.
Suele ser un retén: el del piñón de salida o el de la palanca de cambios.
La junta de la tapa de válvulas o de la tapa de cilindro.
La junta de la tapa del embrague.
Con la moto derecha y el motor frío, mirá el nivel en la mirilla o en la varilla. Nunca andes con el aceite por debajo del mínimo: con poco aceite el motor se daña.
Si ves de dónde gotea, sacale una foto y mandásela a Fredy por WhatsApp con el modelo de la moto.
La mayoría de las pérdidas avisan con tiempo. Con estas señales, no uses la moto y escribinos:
Si es al arrancar en frío y se va en unos minutos, suele ser condensación, normal en días fríos. Si sigue con el motor caliente, en una moto refrigerada por aire suele ser aceite que se quema.
Que el motor está quemando aceite: suele ser desgaste de aros, guías o retenes de válvula. Conviene revisarlo antes de que avance.
Es una mezcla rica: entra más nafta de la que el motor quema. Suele ser el carburador desregulado, el filtro de aire tapado o el cebador puesto.
Puede ser el tapón de drenaje flojo o su arandela, una junta del cárter o un retén. Limpiá la zona y fijate de dónde gotea antes de traerla: ayuda a encontrarlo más rápido.
Controlá el nivel seguido y no andes nunca con el aceite por debajo del mínimo: con poco aceite el motor se daña. Traela a revisar para saber por qué lo consume.
Mandale a Fredy una foto o un video por WhatsApp. Te decimos qué puede ser y te pasamos el presupuesto antes.
