Antes de comprar una batería, un regulador o un estator, conviene saber cuál de los tres falla. Te explicamos cómo funciona la carga y qué señal da cada uno.
Puede fallar la batería, el regulador, el estator o una conexión. Cada uno da una señal distinta:
La carga tiene tres partes que trabajan en cadena:
El estator es un conjunto de bobinas dentro del motor. Con la moto en marcha genera corriente.
El regulador (regulador-rectificador) convierte esa corriente y la limita para que llegue a la batería en la medida justa.
La batería guarda la energía para el arranque, las luces y, en muchas motos, el encendido.
Si una de las tres falla, la batería se va vaciando de a poco hasta que la moto no arranca o se apaga. Por eso una batería nueva no siempre soluciona el problema.
Para separar las causas sirven las señales, y sobre todo medir.
Se descarga de un día para el otro con la moto apagada, o arranca bien recién cargada y a los pocos días ya no. Es lo típico de una batería que llegó al final de su vida útil.
Si carga de menos, la batería se descarga andando. Si carga de más, las lámparas se queman seguido o la luz sube de intensidad al acelerar, y la batería puede dañarse.
La batería se descarga andando y la tensión no sube al acelerar, aunque el regulador esté bien. Una bobina quemada o un cable cortado del estator dejan a la moto sin carga.
Un borne sulfatado, una masa floja o una ficha recalentada cortan la carga aunque las piezas estén bien. Y un accesorio conectado (alarma, cargador USB) puede vaciar la batería con la moto apagada.
Cambiar piezas a ciegas es la forma más cara de arreglar una falla eléctrica.
Medimos la batería, la carga y el circuito para encontrar qué falla, en vez de probar cambiando piezas.
Si el problema es el regulador o el estator, la batería nueva se descarga igual.
Puede arruinar una batería nueva y quemar lámparas. Conviene resolverlo junto.
Te decimos qué falla y te pasamos el presupuesto por WhatsApp antes de cambiar nada.
Si la moto se apaga andando por falta de carga, el riesgo es quedarte en medio del tránsito. Escribinos si:
Puede ser una batería que ya no retiene la carga, un consumo que queda conectado (una alarma, un cargador USB o una ficha recalentada) o un regulador con una falla que descarga la batería aunque la moto esté apagada.
Midiendo. Con la moto en marcha, la tensión en la batería tiene que subir; si no sube, se mide lo que genera el estator y lo que entrega el regulador. Sin medir es adivinar, y cambiar piezas a ciegas sale caro.
Porque el problema no era la batería: está en la carga (regulador o estator) o en un consumo que queda conectado. Además, un regulador que carga de más puede dañar la batería nueva.
En las motos con el encendido alimentado por la batería, cuando la tensión baja de más, la chispa falla y el motor se corta. Pasa sobre todo de noche, con las luces prendidas.
Las señales: lámparas que se queman seguido, luces que suben de intensidad al acelerar o una batería que se descarga andando. Se confirma midiendo con la moto en marcha: si la tensión en la batería no sube, o sube de más, el sistema de carga falla. El valor justo lo da el fabricante de cada moto.
Sí. Además de la batería y la carga, diagnosticamos fallas de inyección electrónica y reparamos cableado. Contale a Fredy qué hace la moto y te pasamos el presupuesto por WhatsApp.
Contale a Fredy qué hace la moto. Medimos la carga y te pasamos el presupuesto antes de cambiar nada.
