No es lo mismo que se apague al soltar el acelerador que al prender las luces. Buscá tu caso: te contamos qué suele ser, qué podés mirar vos y cuándo conviene traerla.
Depende del momento: al soltar el acelerador suele ser el ralentí o la carburación, y al prender las luces, la carga de la batería.
Cada momento apunta a una causa distinta. Para confirmarla hay que revisar la moto.
La moto anda bien mientras acelerás, pero en ralentí se queda sin vueltas y se apaga. Suele ser el ralentí mal regulado, los pasos de baja del carburador sucios, el filtro de aire muy sucio o una entrada de aire entre el carburador y el motor.
Se ahoga y se apaga cuando abrís el acelerador rápido. Suele ser una mezcla pobre: el carburador no entrega la nafta que hace falta (sucio o desregulado), o la nafta llega con poco caudal por el grifo o un filtro tapado.
Al frenar, el motor baja de vueltas y, si el ralentí ya estaba justo, se apaga. En las 110 tipo Wave o Smash, que no tienen manija de embrague, si se apaga al frenar hasta parar con el cambio puesto, también puede ser el embrague automático que no se suelta. Al poner primera puede ser un embrague que sigue transmitiendo. Y en las motos con sensor de pata lateral, si la pata quedó baja con el cambio puesto, el motor se corta.
Arranca y anda bien en frío, pero después de un rato se apaga. Puede ser la carburación (la mezcla cambia con la temperatura), una pieza del encendido que falla en caliente, o un motor que levanta demasiada temperatura, por ejemplo por poco aceite.
Si se apaga o casi se apaga cuando prendés las luces, la batería no está recibiendo la carga que necesita. En las motos con el encendido alimentado por la batería, cuando la tensión baja de más, la chispa falla.
Se corta sin aviso, como si le hubieras sacado la llave. Suele ser eléctrico: el corta corriente, una ficha floja, la masa o la llave de contacto. Si prende de nuevo después de unos minutos y se vuelve a apagar, puede ser el respiradero de la tapa del tanque tapado: se hace vacío y la nafta deja de bajar.
Prende unos segundos y se para. En frío puede necesitar el cebador; si estuvo parada semanas, la nafta vieja suele tapar el carburador. También puede ser falta de nafta o una batería muy baja.
Una moto que se apaga en marcha es un riesgo en el tránsito. Si ya miraste lo básico, no sigas probando en la calle. Y no la uses si:
Lo primero que se revisa es el ralentí: puede estar mal regulado o el carburador puede tener sucios los conductos de baja (los que alimentan el motor cuando no acelerás). También puede ser el filtro de aire muy sucio o una entrada de aire.
Puede ser un ralentí muy bajo o un embrague que sigue transmitiendo cuando no debería. Las 110 tipo Wave o Smash no tienen manija de embrague: el embrague es automático y se libera al pisar el pedal de cambios, así que si está desregulado o gastado, la moto tira y se apaga al poner primera. En las motos con manija pasa algo parecido si el embrague arrastra. Y en las que tienen sensor de pata lateral, con la pata baja y un cambio puesto, el motor se corta.
Porque el sistema de carga no da abasto: la batería está débil o el regulador o el estator no cargan bien. Al prender las luces baja la tensión y el encendido falla. Cómo saber si es la batería, el regulador o el estator.
Puede ser la carburación (la mezcla cambia con la temperatura), una pieza del encendido que falla en caliente o un motor que levanta demasiada temperatura, por ejemplo por poco aceite. Revisá el nivel de aceite y no la sigas exigiendo: traela a revisar.
Fijate primero lo simple: que el corta corriente esté en marcha, que tenga nafta y que el grifo esté abierto. Si prende y se vuelve a apagar al rato, puede ser el respiradero de la tapa del tanque tapado. No insistas con el arranque: escribinos.
Contale a Fredy el modelo y cuándo se apaga. Te decimos qué puede ser y te pasamos el presupuesto antes de tocar nada.
